Тенденції щодо електромобілів: 2023 рік стане переломним для важких транспортних засобів

Недавній звіт, заснований на прогнозах футуриста Ларса Томсена, демонструє майбутнє електромобілів, визначаючи ключові ринкові тенденції.
Чи небезпечний розвиток електромобілів?Зростання цін на електроенергію, інфляція та дефіцит сировини ставлять під сумнів майбутнє електромобілів.Але якщо поглянути на майбутній розвиток ринку в Європі, США та Китаї, то електромобілі набирають популярність у всьому світі.
Згідно з даними SMMT, загальна кількість зареєстрованих нових автомобілів у Великобританії у 2022 році становитиме 1,61 мільйона, з яких 267 203 електромобілі (BEV), що становить 16,6% від продажів нових автомобілів, і 101 414 автомобілі, що підключаються до електромережі.гібрид.(PHEV) На його частку припадає 6,3% продажів нових автомобілів.
У результаті електромобілі стали другою за популярністю силовою установкою у Великобританії.Сьогодні у Великобританії налічується близько 660 000 електромобілів і 445 000 гібридних електромобілів (PHEV).
Звіт Juice Technology, заснований на прогнозах футуриста Ларса Томсена, підтверджує, що частка електромобілів продовжує зростати не лише в автомобілях, але й у громадському транспорті та великовагових транспортних засобах.Наближається переломний момент, коли електричні автобуси, мікроавтобуси та таксі стануть економічно ефективнішими, ніж дизельні або бензинові транспортні засоби.Це зробить рішення про використання електромобіля не тільки екологічно безпечним, але й економічно вигідним.
Наближається переломний момент, коли електричні автобуси, мікроавтобуси та таксі стануть економічно ефективнішими, ніж дизельні або бензинові транспортні засоби.
Однак, щоб впоратися зі зростаючою кількістю електромобілів і не сповільнити подальший розвиток, зарядну мережу потрібно значно розширити.Згідно з прогнозом Ларса Томсена, попит у всіх трьох сферах зарядної інфраструктури (автобани, місця призначення та будинки) зростає експоненціально.
Ретельний вибір місця та вибір правильної зарядної станції для кожного місця зараз має вирішальне значення.У разі успіху на громадській зарядній інфраструктурі можна буде заробляти не через саму установку, а через супутні послуги, такі як продаж їжі та напоїв у зоні зарядки.
Дивлячись на розвиток світового ринку, здається, що тенденція виробництва енергії з відновлюваних джерел ніколи не припинялася, а вартість цих джерел енергії продовжує падати.
Наразі ми встановлюємо ціни на ринках електроенергії, оскільки одне джерело енергії (природний газ) робить електроенергію непропорційно дорожчою (разом із кількома іншими тимчасовими факторами).Проте нинішня ситуація не є постійною, оскільки вона тісно пов’язана з геополітичною та фінансовою напругою.У середньостроковій та довгостроковій перспективі електроенергія стане дешевшою, буде доступніше більше відновлюваних джерел енергії, а мережа стане розумнішою.
Електроенергія стане дешевшою, вироблятиметься більше відновлюваної енергії, а мережі стануть розумнішими
Розподілена генерація вимагає інтелектуальної мережі для розумного розподілу доступної потужності.Оскільки електромобілі можна заряджати будь-коли, коли вони простоюють, вони відіграватимуть ключову роль у стабілізації мережі, утримуючи піки виробництва.Для цього, однак, динамічне управління навантаженням є необхідною умовою для всіх нових зарядних станцій, які виходять на ринок.
Існують деякі помітні відмінності між європейськими країнами щодо стану розвитку зарядної інфраструктури.У Скандинавії, Нідерландах і Німеччині, наприклад, розвиток інфраструктури вже дуже просунутий.
Перевагою зарядної інфраструктури є те, що її створення та встановлення не займає багато часу.Придорожні зарядні станції можна спланувати та побудувати за кілька тижнів або місяців, тоді як зарядні станції вдома чи на роботі займають навіть менше часу, ніж планування та встановлення.
Тому, коли ми говоримо про «інфраструктуру», ми не маємо на увазі часові рамки, які раніше були потрібні для будівництва автомагістралей і мостів для атомних електростанцій.Тому навіть країни, які відстають, можуть наздогнати їх дуже і дуже швидко.
У середньостроковій перспективі громадська зарядна інфраструктура буде скрізь, де це дійсно має сенс для операторів і клієнтів.Тип заряджання також потрібно адаптувати до місця розташування: зрештою, яка користь від зарядного пристрою змінного струму на 11 кВт на заправці, якщо люди просто хочуть зупинитися, щоб випити кави або перекусити перед поїздкою?
Однак зарядні пристрої на парковках готелів або парків розваг мають навіть більше сенсу, ніж надшвидкісні, але дорогі швидкі зарядні пристрої постійного струму: автостоянки готелів, розважальні заклади, туристичні об’єкти, торгові центри, аеропорти та бізнес-парки.20 зарядних станцій змінного струму за ціною одного HPC (High Power Charger).
Користувачі електромобілів підтверджують, що при середніх щоденних відстанях 30-40 км (18-25 миль) немає необхідності відвідувати громадські зарядні пункти.Все, що вам потрібно зробити, це підключити автомобіль до зарядної точки протягом дня на роботі та зазвичай довше вдома вночі.Обидва використовують змінний струм (змінний струм), який є повільнішим і, таким чином, допомагає подовжити термін служби батареї.
Зрештою, електричні транспортні засоби слід розглядати як єдине ціле.Ось чому вам потрібен відповідний тип зарядної станції в потрібному місці.Потім зарядні станції доповнюють одна одну, утворюючи інтегровану мережу.
Однак можна сказати напевно, що заряджання від мережі змінного струму вдома чи на роботі завжди буде дешевшим варіантом для користувачів, оскільки до 2025 року пропонується все більше і більше змінних ставок заряджання, що скорочує зарядку від мережі.кількість відновлюваної енергії, доступної в мережі, час дня чи ночі та навантаження на мережу, зарядка в цей час автоматично зменшує витрати.
Для цього існують технічні, економічні та екологічні причини, і напівавтономне (інтелектуальне) планування зарядки між транспортними засобами, операторами зарядних станцій і операторами мереж може бути корисним.
У той час як майже 10% усіх транспортних засобів, проданих у світі у 2021 році, будуть електромобілями, лише 0,3% важких автомобілів буде продано у всьому світі.Поки що електричні великовантажні транспортні засоби були розгорнуті у великій кількості лише в Китаї за підтримки уряду.Інші країни оголосили про плани електрифікації важких транспортних засобів, а виробники розширюють асортимент продукції.
З точки зору зростання, ми очікуємо, що кількість електричних важких транспортних засобів на дорогах збільшиться до 2030 року. Коли електричні альтернативи дизельним великовантажним транспортним засобам досягнуть критичної точки, тобто коли вони матимуть нижчу загальну вартість володіння, варіант рухатиметься до електрика.До 2026 року майже всі випадки використання та сценарії роботи поступово досягнуть цієї переломної точки.Ось чому, згідно з прогнозами, впровадження електричних силових агрегатів у цих сегментах буде експоненціально крутішим, ніж те, що ми спостерігали в легкових автомобілях у минулому.
США є регіоном, який поки що відставав від Європи в розвитку електромобілів.Проте поточні дані свідчать про те, що продажі електромобілів у США за останні роки стрімко зросли.
Низькі рахунки за інфляцію та високі ціни на газ, не кажучи вже про безліч нових і привабливих продуктів, таких як повна лінійка фургонів і пікапів, створили новий імпульс для впровадження електромобілів в Америці.І без того вражаюча частка ринку електромобілів на західному та східному узбережжях тепер переміщується вглиб країни.
У багатьох областях електромобілі є найкращим вибором не лише з екологічних міркувань, а й з економічних та експлуатаційних причин.Інфраструктура зарядки електромобілів також швидко розширюється в США, і завдання полягає в тому, щоб не відставати від зростаючого попиту.
Зараз Китай перебуває в невеликій рецесії, але в найближчі п'ять років він перетвориться з імпортера автомобілів в експортера автомобілів.Очікується, що внутрішній попит відновиться та продемонструє високі темпи зростання вже у 2023 році, тоді як китайські виробники отримають зростаючу частку ринку в Європі, США, Азії, Океанії та Індії в найближчі роки.
До 2027 року Китай може зайняти до 20% ринку та стати домінуючим гравцем у сфері інновацій та нової мобільності в середньо- та довгостроковій перспективі.Традиційним європейським і американським виробникам комплектного обладнання може стати дедалі важче конкурувати зі своїми конкурентами: з точки зору ключових компонентів, таких як батареї та електроніка, штучний інтелект і автономне водіння, Китай не тільки набагато попереду, але, що найважливіше, швидше.
Якщо традиційні OEM-виробники не зможуть значно підвищити свою гнучкість для впровадження інновацій, Китай зможе отримати великий шматок пирога в середньостроковій та довгостроковій перспективі.