Ford of Europe: 5 причин краху автовиробника

Маленький кросовер Puma показує, що Ford може досягти успіху в Європі завдяки оригінальному дизайну та спортивній динаміці водіння.
Ford переглядає свою бізнес-модель у Європі, щоб досягти стабільної прибутковості в регіоні.
Автовиробник відмовляється від компактного седана Focus і невеликого хетчбека Fiesta, переходячи до невеликої лінійки повністю електричних легкових автомобілів.Він також скоротив тисячі робочих місць, багато з них розробників продуктів, щоб пристосуватися до меншої європейської присутності.
Генеральний директор Ford Джим Фарлі намагається вирішити проблеми, спричинені неправильними рішеннями, напередодні свого підвищення на вищий пост у 2020 році.
Протягом багатьох років автовиробник прийняв розумне рішення вдихнути нове життя в європейський ринок фургонів, випустивши моделі S-Max і Galaxy.Потім, у 2007 році, з’явилася Kuga, компактний позашляховик, який ідеально відповідає європейським смакам.Але після цього продуктопровід звузився і став слабшим.
Мінівен B-Max був представлений у 2012 році, коли сегмент був у занепаді.Випущений в Європі в 2014 році компактний кросовер Ecosport індійського виробництва не зробив особливого впливу в своєму сегменті.На зміну субкомпактному Ka прийшов недорогий Ka+ бразильського виробництва, але багатьох покупців це не переконало.
Здається, що нова модель є тимчасовим рішенням, яке не може відповідати динаміці водіння Focus і Fiesta у відповідних сегментах.Задоволення від водіння змінюється випадковістю.
У 2018 році тодішній генеральний директор Джим Гекетт, який керував американським виробником офісних меблів, вирішив знищити менш прибуткові моделі, особливо в Європі, і замінити їх чим завгодно.Ecosport і B-Max зникли, як і S-Max і Galaxy.
Ford вийшов з кількох сегментів за короткий проміжок часу.Компанія спробувала заповнити цю прогалину масштабною реконструкцією вцілілих моделей.
Отже, сталося неминуче: частка ринку Ford почала скорочуватися.Ця частка зменшилася з 11,8% у 1994 році до 8,2% у 2007 році та до 4,8% у 2021 році.
Маленький кросовер Puma, випущений у 2019 році, показав, що Ford може вчинити інакше.Він був розроблений як автомобіль для спортивного стилю життя, і це вдалося.
За даними Dataforce, Puma була найбільш продаваною моделлю легкових автомобілів Ford у Європі минулого року, продано 132 000 одиниць.
Як публічна компанія США, Ford дуже зосереджений на позитивних квартальних результатах.Інвестори віддають перевагу збільшенню прибутку перед багатообіцяючою довгостроковою стратегією, яка не окупиться відразу.
Це середовище формує рішення всіх генеральних директорів Ford.Квартальний звіт Ford про прибутки для аналітиків та інвесторів рекламував ідею про те, що скорочення витрат і звільнення є ознаками спритного менеджменту.
Але цикли автомобільної продукції тривають роками, а інструменти та моделі роками збираються на металобрухт.У епоху дефіциту кваліфікованої робочої сили розставання з інженерами, які супроводжували всю історію розробки компонентів, особливо фатальне.
Ford планує скоротити 1000 робочих місць у своєму європейському центрі розробки в Кельні-Мекеніхі, що знову може переслідувати компанію.Електромобілі з акумуляторними батареями вимагають менше зусиль у розробці, ніж платформи двигунів внутрішнього згоряння, але внутрішні інновації та створення вартості потрібні як ніколи під час переходу галузі на електричну модель, керовану програмним забезпеченням.
Одним із головних звинувачень на адресу керівників Ford є те, що вони проспали процес електрифікації.Коли на Женевському автосалоні 2009 року було представлено перший у Європі повністю електричний Mitsubishi i-MiEV масового виробництва, керівники Ford приєдналися до інсайдерів галузі, щоб подразнити автомобіль.
Ford вірить, що може відповідати суворішим європейським стандартам викидів за рахунок підвищення ефективності двигунів внутрішнього згоряння та розумного впровадження гібридної технології.Незважаючи на те, що підрозділ Advanced Engineering компанії Ford багато років тому мав потужні концепції акумуляторних електричних автомобілів і автомобілів на паливних елементах, він залишився за ними, коли конкуренти випустили електричні акумуляторні моделі.
Тут також негативно вплинуло на бажання босів Ford скоротити витрати.Робота над новими технологіями скорочується, відкладається або припиняється, щоб покращити кінцевий результат у короткостроковій перспективі.
Щоб наздогнати, у 2020 році Ford підписав угоду про промислове партнерство з Volkswagen, щоб використовувати електричну архітектуру VW MEB для підтримки нових повністю електричних автомобілів Ford у Європі.Перша модель, компактний кросовер на базі Volkswagen ID4, надійде у виробництво на заводі Ford у Кельні восени.Він прийшов на зміну заводській Fiesta.
Наступного року вийде друга модель.Програма величезна: близько 600 000 одиниць кожної моделі протягом приблизно чотирьох років.
Незважаючи на те, що Ford розробляє власну електричну платформу, вона з’явиться на ринку не раніше 2025 року. Її також розробили не в Європі, а в США.
Ford не зміг унікально позиціонувати бренд у Європі.Назва Ford – це не конкурентна перевага в Європі, а скоріше недолік.Це призвело автовиробника до значних ринкових знижок.Його спроба випустити на дорогу свої перші електромобілі за допомогою технології Volkswagen не допомогла.
Менеджери з маркетингу Ford визнали проблему і тепер бачать просування американської спадщини бренду як спосіб виділитися на похмурому європейському ринку.«Дух пригод» – кредо нового бренду.
Bronco продавався на деяких європейських ринках як модель halo, що відображало маркетинговий слоган «Дух пригод».
Чи призведе це репозиціонування до очікуваних змін у сприйнятті та цінності бренду, ще належить побачити.
Крім того, бренд Stellantis Jeep вже міцно закріпився у свідомості європейців як чемпіон Америки щодо авантюрного способу життя на природі.
Ford має віддану, лояльну та розгалужену мережу дилерів у багатьох країнах Європи.Це величезний плюс у галузі, де дилерські центри брендів і мультибрендів зростають.
Однак компанія Ford ніколи не заохочувала цю потужну дилерську мережу фактично увійти в новий світ мобільних продуктів.Звичайно, послугу спільного використання автомобілів Ford було запущено в 2013 році, але вона не прижилася, і більшість дилерських центрів використовують її, щоб надавати клієнтам автомобілі, поки їх власні автомобілі обслуговуються або ремонтуються.
Торік Ford запропонував послугу передплати як альтернативу володінню автомобілем, але лише в окремих дилерських центрах.Торік бізнес Spin з оренди електросамокатів був проданий німецькому оператору мікромобільності Tier Mobility.
На відміну від своїх конкурентів Toyota і Renault, Ford ще далекий від системного розвитку мобільних продуктів в Європі.
На даний момент це може не мати значення, але в еру «автомобіль як послуга» це може знову переслідувати Ford у майбутньому, оскільки конкуренти закріпляться в цьому зростаючому сегменті бізнесу.
Ви можете будь-коли скасувати підписку за посиланням у цих електронних листах.Для отримання додаткової інформації, будь ласка, перегляньте нашу Політику конфіденційності.
Підпишіться та отримайте найкращі європейські автомобільні новини прямо на свою поштову скриньку безкоштовно.Обирайте свою новинку – ми доставимо.
Ви можете будь-коли скасувати підписку за посиланням у цих електронних листах.Для отримання додаткової інформації, будь ласка, перегляньте нашу Політику конфіденційності.
Глобальна команда репортерів і редакторів забезпечує повне та авторитетне висвітлення автомобільної промисловості 24/7, висвітлюючи новини, які мають значення для вашого бізнесу.
Automotive News Europe, заснована в 1996 році, є джерелом інформації для осіб, які приймають рішення, і лідерів громадської думки, які працюють в Європі.