Викликайте технологію, щоб запустити розумну зарядку електромобілів

Чи потрібно менеджерам міні-маркетів бути досвідченими експертами з енергетики, щоб адаптуватися до стрімко зростаючої тенденції електромобілів (EV)?Не обов’язково, але вони можуть прийняти більш обґрунтоване рішення, розуміючи технічну сторону рівняння.
Ось кілька змінних, на які варто звернути увагу, навіть якщо ваша повсякденна робота більше пов’язана з бухгалтерським обліком і бізнес-стратегією, ніж з електротехнікою чи керуванням мережами.
Минулого року законодавці схвалили 7,5 мільярда доларів на створення мережі з 500 000 громадських зарядних пристроїв для електромобілів, але вони хочуть, щоб ці кошти йшли лише на зарядні пристрої постійного струму великої ємності.
Не звертайте уваги на такі прикметники, як «надшвидкий» або «блискавичний» у рекламі зарядних пристроїв постійного струму.Поки триває федеральне фінансування, шукайте обладнання рівня 3, яке відповідає специфікаціям, викладеним у програмі формули Національної інфраструктури електромобілів (NEVI).Принаймні для зарядних пристроїв для легкових автомобілів це означає від 150 до 350 кВт на станцію.
У майбутньому зарядні пристрої постійного струму меншої потужності, ймовірно, використовуватимуться в торгових точках або ресторанах, де середній час покупця перевищує 25 хвилин.Магазини, що швидко розвиваються, вимагають обладнання, яке відповідає стандартам рецептури NEVI.
Додаткові вимоги, пов'язані з установкою, обслуговуванням і експлуатацією зарядного пристрою, також є частиною загальної картини.Продавці FMCG можуть проконсультуватися з юристами та інженерами-електриками, щоб знайти найкращий спосіб виграти субсидії на зарядку електромобілів.Інженери також можуть обговорити технічні деталі, які значною мірою впливають на швидкість заряджання, наприклад, чи є пристрій автономною чи розділеною архітектурою.
Уряд США хоче, щоб електромобілі становили половину всіх проданих нових автомобілів до 2030 року, але для досягнення цієї мети може знадобитися кількість громадських зарядних пристроїв для електромобілів у 20 разів більше, ніж зараз у країні, або, за деякими оцінками, близько 3,2 мільйона.
Куди подіти всі ці зарядні пристрої?По-перше, уряд хоче бачити принаймні чотири зарядні пристрої рівня 3 кожні 50 миль або близько того вздовж основних транспортних коридорів міждержавної системи автомобільних доріг.Перший раунд фінансування зарядних пристроїв для електромобілів був зосереджений на цій меті.Другорядні дороги з’являться пізніше.
Мережі C можуть використовувати федеральну програму, щоб вирішити, де відкривати або реконструювати магазини з програмою зарядки електромобілів.Однак важливим фактором є достатність пропускної здатності локальної мережі.
Використовуючи стандартну електричну розетку в домашньому гаражі, зарядний пристрій рівня 1 може зарядити електромобіль за 20-30 годин.Рівень 2 використовує міцніший зв’язок і може зарядити електромобіль за 4–10 годин.Рівень 3 може зарядити легковий автомобіль за 20 або 30 хвилин, але швидша зарядка потребує більше енергії.(До речі, якщо нова партія технологічних стартапів досягне свого, Рівень 3 може працювати ще швидше; вже є заявки про 10 хвилин на одному заряді за допомогою системи на основі маховика.)
Для кожного зарядного пристрою 3-го рівня в магазині вимоги до потужності можуть швидко зростати.Це особливо вірно, якщо ви завантажуєте вантажівку для далеких перевезень.Обслуговуються швидкими зарядними пристроями потужністю 600 кВт і вище, вони мають ємність акумулятора від 500 кіловат-годин (кВт-год) до 1 мегават-годин (МВт-год).Для порівняння, середньому американському домогосподарству потрібен цілий місяць, щоб спожити близько 890 кВт/год електроенергії.
Усе це означає, що магазини, орієнтовані на електромобілі, матимуть великий вплив на місцеву мережу.На щастя, є способи зменшити використання цих сайтів.Швидкі зарядні пристрої можуть бути розроблені для переходу в режим розподілу енергії, коли рівень заряду кількох портів зростає.Припустимо, у вас є зарядна станція з максимальною потужністю 350 кВт, коли другий або третій автомобіль підключається до інших зарядних станцій на цьому паркінгу, навантаження на всі зарядні станції зменшується.
Мета полягає в тому, щоб розподілити і збалансувати споживання електроенергії.Але згідно з федеральними стандартами рівень 3 завжди повинен забезпечувати не менше 150 кВт потужності зарядки, навіть при розподілі потужності.Таким чином, коли 10 зарядних станцій одночасно заряджають електромобіль, загальна потужність все ще становитиме 1500 кВт — величезне електричне навантаження для одного місця, але менш вимогливе до мережі, ніж усі зарядні станції, що працюють на повній потужності 350 кВт.
Оскільки мобільні магазини впроваджують швидку зарядку, їм доведеться співпрацювати з муніципалітетами, комунальними службами, інженерами-електриками та іншими експертами, щоб визначити, що можливо в умовах зростаючих мережевих обмежень.На деяких сайтах може працювати встановлення двох зарядних пристроїв третього рівня, але не восьми чи десяти.
Надання технічної експертизи може допомогти роздрібним торговцям вибрати виробників зарядного обладнання для електромобілів, розробити плани територій і подати пропозиції комунальних послуг.
На жаль, буває важко заздалегідь визначити потужність мережі, оскільки більшість комунальних підприємств не повідомляють про це публічно, коли певна підстанція майже перевантажена.Після застосування c-store утиліта проведе спеціальне дослідження зв’язків, а потім надасть результати.
Після схвалення роздрібним продавцям може знадобитися додати нову 3-фазну мережу на 480 вольт для підтримки зарядних пристроїв Tier 3.Для нових магазинів може бути рентабельним мати комбіновану послугу, де джерело живлення обслуговує 3 поверхи, а потім крани для обслуговування будівлі, а не дві окремі служби.
Нарешті, роздрібні торговці повинні планувати сценарії ширшого впровадження електромобілів.Якщо компанія вважає, що кількість двох зарядних пристроїв, запланованих для популярного сайту, одного дня може зрости до 10, може бути рентабельніше прокласти додаткову сантехніку зараз, ніж прибирати тротуар пізніше.
За десятиліття особи, які приймають рішення щодо магазинів, набули значного досвіду в економіці, логістиці та технологіях бензинового бізнесу.Паралельні траси сьогодні можуть бути чудовим способом перемогти конкурентів у гонці за електромобілями.
Скотт Вест — старший інженер-механік, фахівець з енергоефективності та провідний дизайнер у HFA у Форт-Ворті, штат Техас, де він працює з кількома роздрібними торговцями над проектами зарядки електромобілів.З ним можна зв’язатися за адресою [email protected].
Примітка редактора: цей стовпець представляє лише точку зору автора, а не точку зору новин магазину.